Vollluftfedersystem - wie weit hinunter bzw. hinauf

[panman]

hi....

ganz kurz noch.....

auch der winkel der fahrzeug-horizontal -ebene zur aufstandsfläche hat hier einfluß ...

beispiel:

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so sich das fahrzeug in seiner horizontal-ebene nicht exakt parallel zur aufstandsfläche befindet, kommt die dynamische achslast verteilung/erhöhung/verringerung in's spiel, resultierend aus dem umstand, daß sich der statische gewichtsschwerpunkt immer senkrecht zum " erdmittelpunkt " ausrichtet...ergo haben wir eine dynamische achslast erhöhung in richtung " gefälle " der aufstandsfläche...reziprok dazu eine dynamische achslast verringerung an der anderen achse...
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das von mir eingestellte dokument sollte das erklären.. ja... dort geht's primär um dadurch auftretende messfehler, aber die dafür zuständigen physikalischen parameter - eben " dynamische achlastverteilung - sind die gleichen...

nochmals bezogen auf ***

erschwerend für uns ist natürlich der umstand, das sich die statische achslast bei einem unterschiedlichen winkel zur aufstandsfläche - hier aber hervorgerufen durch die manipulation mittels luftfeder - zwar wiederum in 2 " lasten " aufteilt, aber die differenz wohl sehr " marginal " ausfällt... zumindest bei den hubhöhen die hier realisierbar sind..

das alles gilt primär nur für statische messungen..... im fahrbetrieb siehts dann natürlich noch komplexer aus... speziell wenn " schwappende " flüssigkeiten im spiel sind...

nochmals:

luftfeder/voll-luftfederung ist eine super sache wobei eine vollsteuerung - automatische anpassung an den jeweiligen lastzustand - die königsklasse darstellt..... und auch die portokasse erheblich " belastet "


ich hoffe, das damit allen auf " emotionalen " ebenen entstandenen meinungen a bissl die schärfe genommen wird/wurde

in diesem sinne..

nachtrag:
@mauthe @allesfahrer

auf die problem-thematik bezogen habt ihr beide recht.....

gruß aus graz.. bei momentan 32 " krügeln " phu....

willi