Vollluftfedersystem - wie weit hinunter bzw. hinauf

Zitat:

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Zitat von Flüsterer

Mit ein wenig Nachdenken könnte man auch zurErkenntnis kommen, das es sich umdie VORDEREN Antriebswellen handelt, die dann ganz praktisch betrachtet weit aus ihrem Mittel laufen, was für diese ganz praktisch sehr schlecht ist...wenn Du beimFronttriebler die Hinterachse hebst, ist das den Antriebswellen vollkommen egal...

BeimHecktriebler mit starrer Hinterachse ist es nur so lange egal, wie zwischen Kardanwellenmittellager und Differential genug Platz im Schubstück ist und die Kreuzgelenke noch nicht eiern...sprci, wie lange das Teil ist ... Und bei Einzelradaufhangung hinten (Pinzgauer? 4x4 oder 6x6...?) kommt es dann wieder auf die Konstruktion an....

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und mit ein bisschen nachdenken, könnte auch der theoretiker zur erkenntnis kommen, dass die vorderen antriebswellen eben nicht aus dem mittel laufen, weils eine zusatzluftfeder ist, wie der name schon sagt, es also hauptsächlich um federkomfort, stabilität und spurtreue geht. nur der größte depp wird sich die 6,5 bar und somit ein extremes anheben, bei manchen anlagen mit dementsprechendem rahmen geht das bis 11 cm, seines fahrzeuges antun. darum spricht aus dir vorwiegend der theoretiker und nicht der praktiker. auch geht's vielfach darum, nicht auf die vorgegebenen rahmenböcke bei starkem einfedern aufzulaufen, die bei luftfeder ausgebaut werden. auch ums anheben des fahrzeuges vor rampen, was aber einen betrieb mit maximal schrittgeschwindigkeit bedeutet und nicht wirklich belastend für die antriebswelle sind.

Zitat:

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Zitat von maralf

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Wenn trotz Luftfederung eine starre Achse das optimale ausrichten auf einem abschüssigen Gelände (sowohl gerade als auch quer) verhindert, wie soll das dann mit einer Einkreisanlage funktionieren? Durch Luft beim Rad auslassen :confused::o;)

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hi...

eventuell bezog sich der hinweis auf ein 2 kanal system....an einer achse...
somit liegt - in der hitze des gefechtes durchaus möglich - eine verwechslung richtung einkreisanlage ( nur eine achse ) vor...... is ja ned schlimm..kann mann/frau sich ja ausreden..;)

lg
willi

Also schön, ich fasse mal zusammen:

Bei höherer Geschwindigkeit wird das Fahrgestell relativ weit abgesenkt. Dadurch ergibt sich eine Verbesserung des Fahrverhalten durch weniger Windanfälligkeit.

Egal ob Einkreis- oder Zweikreisanlage, es gibt einen Komfortgewinn - wie viele hier berichten und bestätigen.

Ein 100% Ausgleich auf sehr unebenen Boden ist nicht möglich, dazu wird wohl wirklich eine (teure) Stützanlage benötigt.

Ganz abgesenkt erleichtert es den Einstieg ins WoMo, ganz angehoben fährt man über höhere Rampen oder dicke Wurzeln :o


Meine Erkenntnis daraus ist, dass eine Luftfederung fast ein "must have" ist.




Aja, by the way: Wie weit nun die Antriebswellen durch die Luftfederung belastet werden ist nicht Thema von hier. Macht euch dafür einen eigenen Threat auf.

Zitat:

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Zitat von maralf

Wenn auch immer du gemeint hast, da gehört auch Erfahrung (die man beim Campen sammelt) dazu!
Wenn trotz Luftfederung eine starre Achse das optimale ausrichten auf einem abschüssigen Gelände (sowohl gerade als auch quer) verhindert, wie soll das dann mit einer Einkreisanlage funktionieren? Durch Luft beim Rad auslassen :confused::o;)

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Nein, du hebst mit der Luftfederung soweit bis die tiefere Seite gerade steht und stützt dann den Raman mit einer montierten oder einer mitgenommenen Stütze ab. Dann die Federung absenken bis auch die höhere Seite gerade steht und ebenfalls abstützen. Sollte die Achse zu steif für den Ausgleich sein hebt sie sich auf der einen Seite an und du kannst Reifen wechseln. Beschränkt wirst du in diesem Fall nur durch den Federweg. ;)

genauso ein statement habe ich erwartet, blaumann nicht vergessen, denn das artet in arbeit aus.

maralf, nein du kannst nicht tiefer als sonst absenken, denn deine federung bleibt ja. wie zum beispiel blattfedern. auch beim nivellieren sind 6 cm nicht gerade viel, auch wenn du jetzt die ganze achse heben möchtest. aber es stimmt, es ist eine sehr angenehme sache, ich nutze sie seit vielen jahren und möchte sie nicht mehr missen. natürlich ist alles an komfortgewinn ein subjektives empfinden.

Zitat:

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Zitat von mauthe

und mit ein bisschen nachdenken, könnte auch der theoretiker zur erkenntnis kommen, dass die vorderen antriebswellen eben nicht aus dem mittel laufen, weils eine zusatzluftfeder ist, wie der name schon sagt, es also hauptsächlich um federkomfort, stabilität und spurtreue geht. nur der größte depp wird sich die 6,5 bar und somit ein extremes anheben, bei manchen anlagen mit dementsprechendem rahmen geht das bis 11 cm, seines fahrzeuges antun. darum spricht aus dir vorwiegend der theoretiker und nicht der praktiker. auch geht's vielfach darum, nicht auf die vorgegebenen rahmenböcke bei starkem einfedern aufzulaufen, die bei luftfeder ausgebaut werden. auch ums anheben des fahrzeuges vor rampen, was aber einen betrieb mit maximal schrittgeschwindigkeit bedeutet und nicht wirklich belastend für die antriebswelle sind.

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Es ging um eine VOLLLUFTFEDERUNG … und nicht um die Gummiballerln zwischen Achse und Rahmen ...

Schon öfter in den unterschiedlichsten Ausführungen verbaut … naja, ganz nett, wenn zweikreisig und mit Kompressor eingebaut, dann geht es vom Komfort her und bringt auch in den Kurven ETWAS mehr als eine einkreisige Anlage … würde aber in jedem Fall empfehlen, straffere Stabis nachzurüsten, die Fahrgestelle sind mit dem oft sehr hohem Schwerpunkt und der Angriffsfläche eines WoMos doch etwas überfordert...

ich kann mir nicht vorstellen, dass die hersteller von vollluftfedern so stark in die geometrie eingreifen, dass die antriebswellen aus dem mittel laufen. da hättens vermutlich eine menge an reklamationen. wer mit luftfedern sein fahrzeug bis zum anschlag hochfährt und dann mit höheren geschwindigkeiten durch die gegend brettert, dürfte sowieso ein massives problem haben, nämlich die person, die hinterm lenkrad sitzt. was ich auch nicht nachvollziehen kann, ist, dass stärkere stabis bei einer zusatzluftfeder eingebaut werden sollten. es wird nichts von der federung weggenommen, sondern dazugegeben. ist's also generell ein problem der zu schwachen ausführung bei womos? dann hätten die womohersteller wiederum so ihre probleme bei der typisierung. aber i bin mit de blallerln scho recht zfriedn. preis leistung passen einfach

Zitat:

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Zitat von Allesfahrer

Nein, du hebst mit der Luftfederung soweit bis die tiefere Seite gerade steht und stützt dann den Raman mit einer montierten oder einer mitgenommenen Stütze ab.

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Zitat:

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Zitat von mauthe

das artet in arbeit aus

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Macht nix, das gehört dann wohl dazu :)

Hallo,

bei meinem VW T5 mit Goldschmitt-4 Kanal Luftfederung genügt ein Druck aufs Knöpferl und nach einigen Sekunden steht die Fuhre waagrecht!!!!!!
Für uns jetzt die wichtigste Funktion!

Saharapoldi