Jeden Akku kann man überladen und zum kochen bringen, einfach die Ladeendspannung überschreiten und abwarten. (Oder "Feuer" unterm "Hintern" machen, typischer Test für Elektroauto Akkus). Zuerst wird der Akku warm, dann wird das Elektrolyt verdampfen, irgendwann macht das Überdruckventil auf, und dann kommt es auf die Zellchemie an ob nur Rauch, oder mit Flamme, oder mit welcher Temperatur das Gas rauskommt.
LiPo ist eher auf der explosiven Seite, LiFePo4 auf der sehr gutmütigen


LiFePO4 hat eine schwierige Ladekurve: ein 4s Akku fürs 12V System soll bis auf max 14.4V aufgeladen werden, und dann, wenn der Ladestrom nahe Null ist, vom Ladegerät getrennt werden. Die Ruhespannung sinkt dann auf 13.6V. Dauerladen mit 14.4V erwärmt die Zellen, Elektrolyt kann etwas ausgasen und bleibt noch innerhalb der Zelle, aber dadurch nimmt die Kapazität ab.
Auch wenn ein Hersteller 14.7V angibt heisst das nicht das diese Ladespannung gesund für den Akku ist. Kann auch ganz was anderes bedeuten, dass das BMS für den Spannungsabfall verantwortlich ist (Halbleiter zum abschalten)

LiIon oder LiPo sind da viel einfacher zu laden, bis 4.2V pro Zelle und fertig, solange man diese Spannung einhält ist überladen unmöglich. Die Ruhespannung ist praktisch gleich der Ladeendspannung.
Nur passen die einfach nicht zum 12V Bordnetz vom Auto.

Generell sollte man die max Ladeendspannung nie voll ausnutzen, besser darunter bleiben, dann halten die Zellen länger.
Wohlfühlbereich ist zwischen 20-80% SOC, dann halten die Li-Akkus am längsten mit mehreren tausend Zyklen. Ganz voll und ganz leer stresst die Zellchemie.


Wer weiss was Hymer in deren Akkus einbaut, wenn ein BMS verbaut ist das den LiFePo4 schützt kann es ja gehen.

Die neuen Fahrzeuge mit geregelten Lichtmaschinen liefern 15V und teils noch knapp darüber. Ist dort Teil vom Energiemanagement zum spritsparen. Wenn man Gas gibt geht die Bordspannung runter, so wird der Motor entlastet. Beim Bremsen geht die Spannung auf 14.4 oder eben 15V rauf, da wird großartig rekuperiert. Wie weit geregelt wird ist vom Ladezustand vom Bleiakku abhängig.
Auch ein Grund warum ein Absorberkühlschrank nicht mehr so gut geht: wenn durchwegs nur 13V an der Lichtmaschine sind, kommt nach Kabelverlusten nur mehr wenig am Kühlschrank an. Abhilfe ist Ablendlicht an, dann ist die Spannung höher und es wird weniger geregelt damit die Lichter nicht flackern.
Hab bei meinem mal über die OBDII Schnittstelle die Spannung während der Fahrt aufgenommen, der regelt ordentlich hin und her, jedes antippen vom Gaspedal kann man an der Spannung erkennen.
Der Bleiakku ist da gutmütig genug das er das mitmacht. Wobei die Akkus bei neuen Fahrzeugen durchwegs nach 3-5 Jahren zu tauschen sind, bei Autos ohne dem Zeugs hielten sie länger.